新驾驶员面对忽然而至的险情总是“自卫”乏术，白白丧失了化险为夷的最好机会，以至于小错铸成大错。这里总结一些开车方法和自卫招法，特供新驾驶员们借鉴。
会刹车比会开车更要紧
一个有趣的现象：追尾事故中，小白多是被追方，老手多是追尾方。很多新驾手不可以准时对已发现的地形、行人、汽车等交通状况的变化提前做出预计，并采取手段来防止可能出现的复杂局面，一直等到迫不能已时才开始紧急制动，这种做法不但损害汽车的部件，而且在冰雪、泥泞等路段上采取紧急制动时，极大概致使汽车失去控制，发生翻车、撞车事故。
解决方法：要做到在瞬间采集各种路面信息，飞速正确地判断出下一刻的交通情况变化趋势，这需要积累经验，更需要驾驶者用心琢磨。把车开得非常快不是技术熟练的标志，难的是把车开得平顺，而这依靠于好的预见性。因此，新驾手要擅长总结经验，多用预见性制动和借助发动机的牵阻用途来达到减少行车速度的目的。要提前做好思想和技术上的筹备，依据状况有目的地采取减速停车的手段，尽可能防止紧急制动，不但有益于行车安全，还可减少损耗。
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停车如做人
曾有教练把停车问题拔高：停车如做人。停车问题总是能反映一个人的处世准则。谦逊的人既不侵占其他人的车位，也不会挡着其他人的去处;眼光长远、为别人着想的人会在停车时考虑为乘员下车留出必要的间隙，也为离开留好“退路“。
解决方法：每次都认真把车停正，一次不可以多来几次。“车正轮正”不但体现好的驾驶修养，而且可防止动力转向机构的油压不可以卸载，管路长期处于高压状况。
并线讲道德
新司机过于胆小，想并线不敢并;老司机过于胆大，临到路口或出口了才恋恋不舍地离开快行线。
解决方法：倡导“得寸进尺”。先察看内外后视镜，确认有换道的可能再打转向灯。打开转向灯后打方向略偏向换道一侧，同时转头扫一眼车近旁，第三确认反光镜死角里没汽车;坚决地并进车道，维持行车速度不要减少，甚至有时需要加一脚油，只有行车速度和其他汽车相当或略高的时候，才不会干扰其他人。
方向盘不是枕头
抱着方向盘开车是小白最容易见到的问题。
方向盘不是枕头，抱着它未必舒服。坐姿过于靠前，使察看后视镜的抬头、扭头动作幅度变大，反应滞后;过于靠前的坐姿使身体紧张、动作僵硬、容易疲劳;发生正面撞击事故时，靠前的坐姿使驾驶员受伤的可能性增大。
解决方法：调整座椅前后地方，使左腿把离合器踩到底后仍会微弯，右腿全力踩刹车时尾骨可以顶住座椅靠背;双肩靠实座椅，向前伸直双臂，手腕可以搭在方向盘的顶端;换五挡时身体不会离开椅背。
后轮比前轮更容易进
虽然都学过进库，可一旦换了车型，小白总是找不到感觉，既不了解车子的长和宽，更不了解每一个轮子的地方。于是，汽车轮胎侧壁摩擦上台阶沿，离停止线5米就停车……
解决方法：在地上平放一块砖头，训练分别用四个轮子去轧这块砖头，感觉四个轮子的地方。小白总是发憷在拥挤的停车点中停车，其实对于需要转90度进入的狭窄车位，倒车入位远比正着进容易，让负责转向的前轮最后进车位，就不至于碰上进退两难的窘境。
跟车须有“度”
会跟车是驾车人的一门必学课。有关资料统计，由于跟车太近而发生的追尾约占撞车事故的40%。可见，把握跟车的“安全度”对于预防车祸是何等要紧!一般地讲，与前车的距离，在公路上应维持30米以上，市区20米以上，繁华街道5米以上，在冰雪道路上至少应维持50米，在雨、雪、雾天，路滑、视线不好的的状况下间距应适合加强。当然，这里说的是在不超速的状况下。
行车速度讲平稳
一些新驾手开车行驶时，行车速度总是表现得随性，一会儿快，一会儿慢，此举十分危险：后面的车会因措手不及而发生追尾事故，因此驾车行驶中要维持行车速度相对平稳，有益于降低车祸的发生。
虚心莫怄气
有些人第一次开车非常开心，开车也十分规矩，但当遇见不讲道德的同行在超、会车或转弯过程中有挑衅举动时，如故意不变换大灯光、抢占行驶路面、不主动减速等，便感到自己受了欺负，于是“你不仁莫怪我不义”，怄气之下非要加速追上他们来“讨个公道”，这是很危险的举动，不少车祸就由此而生!小白驾车第一要掌握“忍”与“让”，多向有经验的同行学习安全驾驶方面的经验，绝不可以拿车怄气。
避开“危险时”
夜幕初降时分正是城区及公路上交通流量的高峰期。此时因光线骤然变暗，事物明确度降低，而人的暂时性暗适应视力相对减少，尤其是路上行人及驾驶员赶路心切，总是不自觉提升行驶或行走速度，精力不集中之下极易忽略交通规则;而夜间又正值大家娱乐、逛街等活动的频繁时刻，加之光线暗，公路上车流、人流交通状况复杂，即便老驾驶员也疲于应对，因此，新驾手最好不要在黄昏将来继续开车。
家人朋友在大家开车上路的时候都会叮嘱大家要开慢点，熟话说一个巴掌拍不想大家除去要控制自己以外还要防范其他人的不文明驾驶行为，才能真的的做到安全。
